VIAJANDO EM GRUPO

Você sabe viajar em grupo?
Você tem perfil para viajar em grupo?
Ou você é daqueles que, embora seja muito amigo, prefere estar sozinho e não dividir seu espaço ?

Todos nós sabemos que pilotar uma moto é, praticamente, sinônimo de andar em grupo. Ou seja, se você anda de moto é porque gosta de conviver com outras pessoas. Mas isso não funciona bem dessa maneira. As pessoas gostam de tomar uma cerveja com os amigos, estar num churrasco, rir, se divertir, mas isso é uma relação de amizade que acontece por algumas horas e depois você vai para sua casa. Às vezes você sai para dar uma volta, passear com o pessoal, pegar a estrada e pilotar por algumas horas. Aí você volta para casa, para o seu canto e não vai conviver com mais ninguém, até dias depois encontrar o grupo novamente. Esse tipo de relacionamento é temporário e não mexe com seu lado individual, com seu jeito de ser. Sair com o grupo por algumas horas é uma coisa, sair com o mesmo grupo por alguns dias é outra, bem diferente. Você precisa ter um perfil de convivência coletiva. Saber ser paciente, tolerante com seus companheiros de viagem. Conseguir levar numa boa os atrasos e também não se esquecer de que você não pode deixar as pessoas te esperando. Saber dividir as coisas, saber manter seu astral em alta, isso é muito importante, tanto para você como para o grupo. Lembre-se, sempre, rodar uma hora com os amigos de moto é legal, mas rodar 100 horas é muito diferente. Então quando for viajar com um grupo e passar vários dias na companhia dos amigos, tenha em mente que suas manias e as deles vão aparecer e que você deverá encarar sempre todas as situações pensando no coletivo e nunca no individual.

O Texto acima é uma adaptação retirada da revista motoadventure # 67 - 2006

Quando você pensar em viajar com seu grupo , é sempre bom que se faça um “briefing” antes da viagem e para facilitar este bate-papo aqui vão algumas dicas : 

NA ESTRADA : Duas ou mais motos não devem dividir a mesma faixa da estrada ( andar lado a lado). Se o grupo rodar em fila, deve-se manter uma distância mínima entre as motos, proporcional à velocidade. A formação do grupo deverá ser em duas filas indianas, paralelas e intercaladas, evitando-se o emparelhamento de motos. Todos os participantes do grupo devem estar sempre visualizando a motocicleta da frente e de trás. Desse modo, evitar-se-á uma dispersão. Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre dê uma ou duas “beliscadas” no freio antes de frear propriamente, isso poderá evitar um acidente! Quando estiverem duas ou mais motos, a moto da frente deverá estar sempre na esquerda da pista pois ela estará em breve preparando uma ultrapassagem e sua visão será melhor na esquerda, se você vem logo atrás , não ultrapasse a da frente próximo de uma ultrapassagem de veículo porque a atenção do piloto estará no trânsito de sentido oposto e é bem provável que ele não perceba você entrando pela esquerda dele. 

LÍDER DE PERCURSO : Motociclista que irá à frente do grupo nos seus deslocamentos.
- Critérios de escolha do Líder : conhecer melhor o trajeto a ser percorrido , ser experiente.
- Atribuições do líder : manter a velocidade previamente acertada ; sinalizar ao grupo eventuais obstáculos ; alertar sobre as paradas combinadas.

FERROLHO : Motociclista que irá na última posição do grupo nos seus deslocamentos;
- Critérios para escolha do Ferrolho : possuir moto dentre as de melhor desempenho no grupo , ser experiente.
- Atribuições do Ferrolho : zelar pela unidade do grupo , procurando evitar que ocorra espaçamento acentuado entre as motos do grupo ; avançar de sua posição até o líder de percurso, caso haja necessidade de avisá-lo acerca de eventuais emergências ou situações que venham a alterar qualquer procedimento anteriormente acordado ; orientar o grupo quanto ao seu correto posicionamento na faixa de rolamento;

OBSERVAÇÕES : Líder de percurso não deverá ser ultrapassado. No entanto , havendo a intenção de um ou mais membros de “dar uma esticada”, deverão sinalizar tal procedimento ao líder mediante uma buzinada ou aceno característico, devendo retornar a sua posição no grupo ou parar no próximo ponto previamente combinado. Ao líder de percurso não é permitido “dar uma esticada” , já que é ele o responsável pela manutenção da velocidade combinada. Qualquer membro poderá se deslocar até o líder ou ao Ferrolho para comunicar eventual necessidade de interrupção do percurso.

FAROL ACESO : Além de ser uma exigência do novo código de trânsito , é sempre mais seguro andar de farol aceso mesmo de dia, os outros veículos lhe percebem mais facilmente.

ANDANDO NA CHUVA : A mistura de água, asfalto molhado e motociclistas, normalmente não combina muito bem. Assim, evite sempre que possível, rodar com chuva. Mas, se não tiver outro jeito, paciência. Logo de cara, lembre-se das capas, bota, luvas e manoplas. Limpe bem a viseira de seu capacete, tanto por dentro como por fora e aplique do lado de dentro uma fina camada de detergente, que ajuda a manter a viseira menos embaçada. Nunca rode com pneus carecas: pneu “slick” é só em pista de corridas ... A distância entre os veículos deve ser respeitada e normalmente deve ser o dobro da utilizada nos dias secos, pois o processo de frenagem é sempre mais demorado e arriscado, devido ao perigo de aquaplanagem, deslizamento em manchas de óleo e má visibilidade.